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車輛責任事故

獨家|2016年動車組故障率大降15%: 稱中鐵總）近日召開車輛工作內部會議，披露上述內容。中鐵總人士對財新記者確認，此次會議由中鐵總副總經理李文新主持。李文新稱，2016年也暴露出問題。例如：2016年全路發(fā)生車輛責任事故占鐵路交通事故總

的客車軸箱彈簧，在端圈形式、鹽霧試驗方面不符合標準要求。（詳見“鐵總公布配件不合格名單中國中車再上榜”） 2015年，全路共發(fā)生車輛責任事故210余件，同比增加16%；動車組百萬公里故障率同比增長2

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車輛責任事故210余件，同比增加16%；動車組百萬公里故障率同比增長2成多。就上述事故和故障的原因，中鐵總曾在2015年底召開的機車車輛源頭質量工作會上質疑，車輛生產企業(yè)源頭制造質量未達標是主因。中鐵

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【財新網】（記者路炳陽）2015年全國鐵路車輛安全形勢嚴峻，全路共發(fā)生車輛責任事故210余件，比上年增加30余件，同比增加16%。此外，2015年動車組百萬公里故障率仍居高不下，同比增長2成多

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3月3日，中國之外221個國家和地區(qū)有感染病例，累計感染者過千例的已達到191個；美國累計感染約10364萬例全球居首，印度超4468萬例、法國超3963萬例分列二三位；非洲確診超千例國家已55個，亞洲45個，歐洲44個，美洲35個，大洋洲12個

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中國民航尚未設立機構來負責確定延誤原因；而長期糾紛已經撕破航旅之間的信任，也缺乏一個公開、透明的航班動態(tài)信息查詢平臺。目前即便業(yè)內都無法完全實現充分的信息獲取，更妄談對外透明的信息公開

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此前市場感覺資金緊張，是因為過剩產能行業(yè)占壓了大量資金，所謂的“僵尸企業(yè)”占壓了很多信貸資金，如果經濟結構調整不解決這個問題，就難以提升效率

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