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航空意外險(xiǎn)
- 財(cái)新周刊｜壽險(xiǎn)業(yè)尋求降費(fèi)壓成本
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公司為爭奪渠道而大打費(fèi)率價(jià)格戰(zhàn)。典型如財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)中的車險(xiǎn)和意外險(xiǎn)，尤其是航空意外險(xiǎn)的業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)曾經(jīng)在部分渠道中一度超過90%，相當(dāng)于100元的保費(fèi)有90元給了渠道，而非用于保障，產(chǎn)品定價(jià)存在巨大偏差。雖然
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，尤其是航空意外險(xiǎn)的業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)曾經(jīng)在部分渠道中一度超過90%，相當(dāng)于100元的保費(fèi)有90元給了渠道，而非用于保障，產(chǎn)品定價(jià)存在巨大偏差。雖然監(jiān)管部門此前也以行業(yè)規(guī)范或自律方式為費(fèi)用率制定上限，但往往因
熱評：
14筆賠款，金額合計(jì)1485萬元。 對于空難罹難者家屬及受傷乘客來說，獲得賠償主要通過兩種途徑：一類是商業(yè)保險(xiǎn)，主要是指乘客購買的航空意外險(xiǎn)，這類保險(xiǎn)對保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定，理賠過程也比較簡
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一的賠付標(biāo)準(zhǔn)。東航已組建專職團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)此次理賠工作，并面向家屬設(shè)置開通了理賠專線。 對于空難罹難者家屬及受傷乘客來說，獲得賠償主要通過兩種途徑：一類是商業(yè)保險(xiǎn)，主要是指乘客購買的航空意外險(xiǎn)，這類保險(xiǎn)對保
熱評：
司也完全可以通過民事訴訟途徑獲得有效的救濟(jì)?！眲跂|燕認(rèn)為。 航延險(xiǎn)進(jìn)階 航延險(xiǎn)進(jìn)階 保險(xiǎn)公司在最初設(shè)計(jì)與飛行航班相關(guān)的保險(xiǎn)中，僅有航空意外險(xiǎn)這一險(xiǎn)種。而航延險(xiǎn)則是基于市場需求，從一類附加險(xiǎn)轉(zhuǎn)身成為被大
熱評：
最初設(shè)計(jì)與飛行航班相關(guān)的保險(xiǎn)中，僅有航空意外險(xiǎn)這一險(xiǎn)種。而航延險(xiǎn)則是基于市場需求，從一類附加險(xiǎn)轉(zhuǎn)身成為被大眾所接受且熟知的主險(xiǎn)。不過，由于航延險(xiǎn)的風(fēng)控難做、綜合成本率高企，疊加新冠肺炎疫情等客觀因素
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。 對于空難罹難者家屬及受傷乘客來說，獲得賠償主要通過兩種途徑： 一類是商業(yè)保險(xiǎn)，主要指的是乘客購買的航空意外險(xiǎn)，這類保險(xiǎn)對保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定，理賠過程也比較簡單；另一類是責(zé)任賠償，即發(fā)生事
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平比較高，如銀行借款人意外險(xiǎn)、乘意險(xiǎn)、旅游意外險(xiǎn)等，部分業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)率高達(dá)50%以上，航空意外險(xiǎn)的業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)在有的渠道超過了90%。這相當(dāng)于100塊錢的保費(fèi)里，有超過一半以上的費(fèi)用都被中介渠道給賺走了
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險(xiǎn)賬面價(jià)值僅剩1/10。從資產(chǎn)端看，疫情嚴(yán)重影響保險(xiǎn)公司保費(fèi)收入和利潤。尤其是，航空交運(yùn)管制導(dǎo)致貨運(yùn)險(xiǎn)、航空意外險(xiǎn)、旅游意外險(xiǎn)等基于銷量的險(xiǎn)種所受影響較大；出口大幅下滑，也影響產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)銷售。慕尼黑再
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