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張素華|文 自2012年國務(wù)院出臺節(jié)假日高速公路免費通行政策以來，政府已習慣打著“惠民”的口號、用行政決策的形式來決定高速公路收費與否，以樹立執(zhí)政為民的形象。然而免費政策并未解決民眾與利益壟斷集團之
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容健身等場所”。（新京報） 【端午高速出行高峰早1小時】由于端午節(jié)不屬于重大節(jié)假日高速路“免通”范圍，5月31日至6月2日高速路不免費。市交通部門預測，端午節(jié)期間高速路出行高峰將提前到7時許。首發(fā)集團
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。 ? ? ? 但實在說來，也僅僅是“一點點道理”。重大節(jié)假日免收小型客車通行費，這件事中其實存在著兩個政治。其一就是上面所說，行政部門藐視法規(guī)是不講政治的表現(xiàn)；其二，重大節(jié)假日高速公路免費，本身就是個政
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通行費主要惠及少部分私家車假日出游群體，但需要全社會為這少部分人埋單，且不利于降低物流成本，在公共政策制定上就有失社會公平；而節(jié)假日高速公路的嚴重擁堵、交通事故多發(fā)又使這少部分人不滿意。同時，鼓勵私家
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體上與先前相比有所完善，但節(jié)假日高速公路實行先免費再通過延長收費年限的做法并非最好的補償方式，其前提和實施程序是否合理仍然值得商榷。 在目前的補償細則仍未明確的情況下，對于大貨車，會面臨不能享受節(jié)假日
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重大節(jié)假日高速公路免費通行以來，高速公路上市公司面臨的第四個免費假期，而高速公路節(jié)假日免費將對公司產(chǎn)生怎樣的影響？ 據(jù)同花順數(shù)據(jù)，這19家公司一季度共實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入101億元，有14家高速公路主營業(yè)
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并不僅僅在股市。在沒有上市的公司里，問題更加嚴重。那些膽子大，敢于欺詐和耍流氓手段的，和敢于與官府勾結(jié)的企業(yè)幾乎總是大贏家。 今年政府突然宣布以后大的節(jié)假日高速公路不準收過路費，粗暴地改變了資本主義的
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【坐而論道】（財新專欄作家 林采宜）今年9月份，發(fā)改委下文，宣布高速公路假日免費通行，為了刺激旅游需求，江蘇等一些地方政府頒布雙節(jié)期間旅游景點“禁漲令”，甚至強制部分景區(qū)門票打折。通過價格管制來刺激需
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