發(fā)布時(shí)間：2023-03-24

評(píng)論(41)

下跌，導(dǎo)致終端價(jià)格崩潰。一名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)高管回憶稱(chēng)：“廠家完全亂套，都在以內(nèi)部員工團(tuán)購(gòu)，外加網(wǎng)約車(chē)、大客戶名義大量拋車(chē)?！?不少企業(yè)深陷困局，無(wú)力回天。外資車(chē)企方面，2018年日本鈴木汽車(chē)先后出售兩

發(fā)布時(shí)間：2022-02-12

評(píng)論(4)

長(zhǎng)期。市場(chǎng)調(diào)整導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些邊緣外資企業(yè)逐步退出中國(guó)，例如日本鈴木汽車(chē)和法國(guó)雷諾汽車(chē)。 另一方面，汽車(chē)行業(yè)正在整體向智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)原本擅長(zhǎng)的主要技術(shù)不再是核心競(jìng)爭(zhēng)力，學(xué)習(xí)

發(fā)布時(shí)間：2021-09-09

評(píng)論(1)

國(guó)車(chē)企動(dòng)作遲緩，顯得力不從心。 已有數(shù)家外資車(chē)企調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略。2018年，日本鈴木汽車(chē)退出中國(guó)。2019年，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。2021年8月，馬自達(dá)宣布計(jì)劃將兩家在華合資公司合并，一汽馬自達(dá)

發(fā)布時(shí)間：2020-11-07

評(píng)論(1)

期獲得高額利潤(rùn)。而現(xiàn)實(shí)中，多家合資車(chē)企經(jīng)營(yíng)狀況不佳，有的外資企業(yè)甚至退出中國(guó)。 2018年，日本鈴木汽車(chē)先后將兩家在華合資企業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東。2019年，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下高端品牌DS如法炮制

發(fā)布時(shí)間：2020-11-07

評(píng)論(0)

國(guó)。 2018年，日本鈴木汽車(chē)先后將兩家在華合資企業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東。2019年，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下高端品牌DS如法炮制，終結(jié)了與長(zhǎng)安汽車(chē)合資公司的運(yùn)營(yíng)。2020年，東風(fēng)雷諾外方股權(quán)由東風(fēng)集團(tuán)

發(fā)布時(shí)間：2020-04-14

評(píng)論(0)

。2018年6月和9月，日本鈴木汽車(chē)先后轉(zhuǎn)讓兩家在華合資企業(yè)股權(quán)，宣告退出中國(guó)。鈴木汽車(chē)董事長(zhǎng)鈴木修在轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安鈴木股權(quán)的聲明中稱(chēng)：“大約25年前，鈴木汽車(chē)在中國(guó)推出奧拓。從那時(shí)起，我們開(kāi)始深耕中國(guó)市場(chǎng)。然

發(fā)布時(shí)間：2019-11-29

評(píng)論(0)

有的長(zhǎng)安鈴木的股權(quán)，鈴木汽車(chē)就此退出中國(guó)。長(zhǎng)安鈴木此前銷(xiāo)量快速下滑且連續(xù)虧損。（詳見(jiàn)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道“日本鈴木汽車(chē)1元轉(zhuǎn)讓合資公司股權(quán) 或退出中國(guó)”）■

發(fā)布時(shí)間：2019-11-08

評(píng)論(0)

。 從公開(kāi)信息看，豐田切入純電動(dòng)化路線，主要從整車(chē)合作和電池領(lǐng)域開(kāi)始。2017年至今，豐田主導(dǎo)設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)公司，引入馬自達(dá)、電裝、日本鈴木汽車(chē)、斯巴魯和豐田集團(tuán)大發(fā)工業(yè)和日野汽車(chē)等公司研發(fā)電動(dòng)車(chē)