發(fā)布時(shí)間：2023-08-31

評(píng)論(0)

稱(chēng)，集裝箱船的雙向等待時(shí)間受到影響明顯更小，等待時(shí)間增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在油輪、干散貨船、雜貨船以及LPG運(yùn)輸船上。 目前，受影響較大的主要為L(zhǎng)PG運(yùn)輸船，8月下旬，等待通過(guò)運(yùn)河的大型LPG運(yùn)輸船一直在15艘

發(fā)布時(shí)間：2023-08-28

評(píng)論(1)

HMM，正與私募股權(quán)投資基金合作參與此次競(jìng)標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，散貨船運(yùn)營(yíng)商Pan Ocean母公司Harim集團(tuán)，將聯(lián)手私募股權(quán)投資基金JKL Partners參與投標(biāo)，Harim集團(tuán)持有約11.2億美元現(xiàn)金

發(fā)布時(shí)間：2023-07-31

評(píng)論(0)

油船市場(chǎng)恢復(fù)上行的時(shí)機(jī)，新承接蘇伊士型、阿芙拉型和MR型等各類(lèi)油船訂單1144.8萬(wàn)載重噸，占同型船全球總量的74.6%；散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%；新承接43艘

發(fā)布時(shí)間：2023-07-29

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牢扼守造船價(jià)值鏈高端。同期，中國(guó)承接訂單中的LNG運(yùn)輸船、大型集裝箱船、油輪以及汽車(chē)運(yùn)輸船等高附加值船型占比僅約四成，而技術(shù)含量略低的干散貨船占比超過(guò)三成，在造船價(jià)值鏈中仍有較大提升空間。 韓國(guó)從20

發(fā)布時(shí)間：2023-07-29

評(píng)論(5)

船、大型集裝箱船等技術(shù)含量高的船型占比約九成，牢牢扼守造船價(jià)值鏈高端。同期，中國(guó)承接訂單中的LNG運(yùn)輸船、大型集裝箱船、油輪以及汽車(chē)運(yùn)輸船等高附加值船型占比僅約四成，而技術(shù)含量略低的干散貨船占比超過(guò)三

發(fā)布時(shí)間：2023-07-20

評(píng)論(3)

年。 在此輪造船繁榮期，中國(guó)民營(yíng)船企因靈活經(jīng)營(yíng)，在市場(chǎng)上頗為活躍。上半年，揚(yáng)子江船業(yè)共承接59艘、218萬(wàn)修正總噸訂單，約占中國(guó)新訂單總量的兩成，新承接船舶包括大型集裝箱船、干散貨船以及油輪等。 今年

發(fā)布時(shí)間：2023-07-17

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%、10.3%。 恒力重工獲希臘船東10艘散貨船訂單 7月11日，恒力重工旗下恒力造船（大連）有限公司與希臘George Prokopiou旗下Sea Traders公司舉行10艘8.2萬(wàn)噸散貨船建造合同

發(fā)布時(shí)間：2023-07-13

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模600標(biāo)準(zhǔn)立方米/時(shí)。全容量并網(wǎng)投產(chǎn)對(duì)于構(gòu)建完整的清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，延伸區(qū)域內(nèi)光伏等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條具有重要意義。 恒力造船與希臘船東海易公司簽訂10艘散貨船建造合同 恒力重工集團(tuán)7月12日消