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，但也是最辛苦的一個(gè)。2005年初，作為中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)在擊敗中國(guó)民營(yíng)企業(yè)藍(lán)星集團(tuán)后，以5億美元收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)48%股權(quán)，后增持至51%。 上汽雙龍的整合過(guò)程，堪稱(chēng)中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的實(shí)戰(zhàn)課
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個(gè)寶，結(jié)果無(wú)法扭轉(zhuǎn)虧損，有些甚至最終破產(chǎn)，上汽-雙龍，TCL-湯姆遜，都是這類(lèi)失敗的經(jīng)典案例。 目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有管理國(guó)際公司的實(shí)力，一是不熟悉西方的管理規(guī)則和經(jīng)營(yíng)手段，二來(lái)不了解所購(gòu)公司的企業(yè)
熱評(píng)：
上汽、雙龍在華合資建廠的計(jì)劃書(shū)。按照這份計(jì)劃書(shū)，雙方出資比例各為50%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的主要部件由韓方提供。計(jì)劃2007年投產(chǎn)，年產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)。 試探無(wú)用，工會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)，主要理由有二：雙龍可能面臨核心
熱評(píng)：
理比較好、國(guó)際化，而與藍(lán)星爭(zhēng)奪雙龍、與南汽爭(zhēng)奪羅孚，顯示了上汽對(duì)海外并購(gòu)志在必得的氣勢(shì)。在這一系列的擴(kuò)張之中，上汽寄予了進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)和獲取自主技術(shù)的雙重目的。 如果上汽最終退出雙龍，無(wú)論對(duì)于上汽、雙龍
熱評(píng)：
支撐起這一計(jì)劃。今年年初，上汽集團(tuán)宣布，將在2006年至2010年間累計(jì)投入雙龍汽車(chē)25億美元，將上汽雙龍打造成為“世界級(jí)專(zhuān)業(yè)RV汽車(chē)制造商”。其中，17.6億美元投資于研發(fā)新車(chē)、新發(fā)動(dòng)機(jī)和新技術(shù)
熱評(píng)：