時代終結(jié)
- 雷丁汽車“魚死網(wǎng)破”，背后隱藏多少玄機
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機生產(chǎn)核準制，手機牌照時代終結(jié)，其后，中國的手機行業(yè)一飛沖天。 汽車行業(yè)目前仍然實行牌照制度，同樣也導致了一些牌照交易，這類交易不僅可能催生權力尋租，也推高了企業(yè)的成本，企業(yè)只能將這些成本轉(zhuǎn)嫁給用戶
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機生產(chǎn)核準制，手機牌照時代終結(jié)，其后，中國的手機行業(yè)一飛沖天。 汽車行業(yè)目前仍然實行牌照制度，同樣也導致了一些牌照交易，這類交易不僅可能催生權力尋租，也推高了企業(yè)的成本，企業(yè)只能將這些成本轉(zhuǎn)嫁給用戶
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京公網(wǎng)安備 11010502034662號 
能是貨幣寬松政策時代終結(jié)的開端。日債收益率上升不僅會影響日企股價，還會沖擊全球債市。有分析指出，這也許是擺脫“安倍經(jīng)濟學”的一個契機，但走出低利率的舒適區(qū)無疑會給習慣舉債的日本政府財政帶來壓力……來看
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輯 詳解日本央行的“冒險之路” 日本此次上調(diào)國債收益率上限，可能是貨幣寬松政策時代終結(jié)的開端。日債收益率上升不僅會影響日企股價，還會沖擊全球債市。有分析指出，這也許是擺脫“安倍經(jīng)濟學”的一個契機，但走
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素生產(chǎn)率；通脹勢能將漸次衰減，但通脹中樞還將長期保持在相對高位；低利率時代終結(jié)，全球加息頂點將至；國際金融市場避險情緒有望得以有效釋放，熵減之路上的新一輪戰(zhàn)略布局機遇也將隨之出現(xiàn)。 從熵增到熵減：全球
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求不振帶來的貨運量大幅減少（詳見財新網(wǎng)：《集運高運價時代終結(jié) 即期價暴跌9成、長協(xié)價跌6成》）。 運價不斷下跌，已開始危及集裝箱航運公司的成本線，集運公司不得不開始大量停航撤減運力，來保證運價。 “容
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7%。（詳見財新網(wǎng)《集運高運價時代終結(jié) 即期價暴跌9成、長協(xié)價跌6成》） 前述公司CEO告訴財新，8月份以來貨量下降已經(jīng)更為顯著。中信期貨在報告中寫道，8月，遠東至北歐航線貨量同比下滑 6.6%；遠東
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、跨期成本評估、實際執(zhí)行價格約束三項價格校準機制，整體累計減免或下調(diào)了600余項服務價格。 集運高運價時代終結(jié) 即期價暴跌9成、長協(xié)價跌6成 “集裝箱海運市場的高運價時代已經(jīng)終結(jié)。”國內(nèi)某知名貨代企業(yè)負
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升至49.1%；香港實施通關新政，旅客轉(zhuǎn)機回內(nèi)地仍需三天醫(yī)學監(jiān)測；集運高運價時代終結(jié)，即期價暴跌9成、長協(xié)價跌6成；國務院辦公廳印發(fā)《關于深化電子電器行業(yè)管理制度改革的意見》；河南表示，年底前全省高速
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