發(fā)布時間：2020-08-14

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議把18個鐵路局重組為北方、中部、南方三大區(qū)域公司，區(qū)域鐵路公司的管轄范圍足夠大，大部分運量可以在區(qū)域鐵路公司管內完成，國鐵集團的統(tǒng)一指揮統(tǒng)一清算職能就失去存在的必要性，區(qū)域鐵路公司就可以成為市場主體

發(fā)布時間：2020-03-12

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，可將18個鐵路局重組為三大“區(qū)域鐵路公司”。 首先把國鐵集團轉變?yōu)榭毓晒荆饕撠熧Y本管理。三大區(qū)域鐵路公司負責各自管內的統(tǒng)一調度指揮，自主決定運價，具有投資決策財產處置的權利，成為真正的市場主體

發(fā)布時間：2020-02-18

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成國鐵集團“統(tǒng)一調度指揮”的合理性，以及鐵路運輸企業(yè)不能成為市場主體、缺乏活力的各種弊端。 美國一級鐵路公司通過半個世紀的兼并重組形成的合理路網(wǎng)規(guī)模，中國鐵路應該能夠通過把18個鐵路局重組為北方、中部

發(fā)布時間：2017-10-09

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架構，從而打破壟斷經營（即只能由一個中心“統(tǒng)一指揮”），來激發(fā)企業(yè)活力。 深化鐵路改革的第一步可以是：把中國鐵路總公司轉變?yōu)榭毓晒?，主要管資本；把18個鐵路局重組為三大區(qū)域鐵路公司，負責各自管內的調

發(fā)布時間：2016-03-11

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18個鐵路局重組為北、中、南三大區(qū)域鐵路公司；三大區(qū)域公司自負盈虧，可以自主定價，直接對貨主做出商業(yè)承諾，從市場獲得大部分收入；可以有較高的調度指揮權；可以對外融資進行項目建設、自主處置資產等。如此，三

發(fā)布時間：2015-12-09

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投融資改革很難實現(xiàn)。 在趙堅看來，鐵路投融資改革必須以運輸主業(yè)進一步重組為前提，比如可以將中鐵總重組為控股公司，全國18個鐵路局重組為區(qū)域鐵路公司，并使其成為法人實體。這樣縮短決策鏈條，以使其對市場的

發(fā)布時間：2015-10-02

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日。第四，定價權完全掌握在中鐵總公司手中，民資進來后連市場主體都不存在。 在趙堅看來，鐵路混改必須以運輸主業(yè)進一步重組為前提，比如可以將中鐵總重組為控股公司，全國18個鐵路局重組為區(qū)域鐵路公司，并使其

發(fā)布時間：2014-01-16

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【財新網(wǎng)】（記者 路炳陽）國家鐵路局近日啟動了事業(yè)單位重組設立工作。國家鐵路局相關人士對財新記者表示，國家鐵路局將在原鐵道部25家事業(yè)單位的基礎上，通過重組、整合、調整，設立為國家鐵路局加強監(jiān)管提供技