發(fā)布時(shí)間：2023-07-29

評(píng)論(0)

業(yè)能源加速轉(zhuǎn)型的大勢(shì)之下，造船業(yè)進(jìn)入新一輪繁榮周期，中國(guó)船廠在產(chǎn)能、人力、融資、供應(yīng)鏈、新能源技術(shù)等方面具備優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始嶄露頭角。 一名銀行航運(yùn)融資部門(mén)人士告訴財(cái)新，今年上半年，中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)占有率大幅

發(fā)布時(shí)間：2023-07-29

評(píng)論(5)

士告訴財(cái)新，今年上半年，中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)占有率大幅上升的主要原因，一方面是從2021年開(kāi)始，中國(guó)敏銳捕捉到航運(yùn)市場(chǎng)的需求風(fēng)向，快速重啟了大量此前停產(chǎn)的“僵尸產(chǎn)能”，為此輪訂單潮準(zhǔn)備好了生產(chǎn)力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力

發(fā)布時(shí)間：2023-07-20

評(píng)論(3)

成為全球第一大造船國(guó)。多位船舶經(jīng)紀(jì)人士對(duì)財(cái)新稱(chēng)，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)凸出，除了造船央企中國(guó)船舶集團(tuán)擁有全球第一大產(chǎn)能，另外兩大央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)旗下均有比較龐大的造船產(chǎn)能，上半年，以修正總噸計(jì)

發(fā)布時(shí)間：2023-05-15

評(píng)論(0)

量增長(zhǎng)明顯。期間，阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出境中歐（中亞）班列2129列，同比增長(zhǎng)12.82%；霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出境中歐（中亞）班列2485列，同比增長(zhǎng)14.8%。 中國(guó)造船業(yè)4月接單繼續(xù)坐穩(wěn)全球首位 繼

發(fā)布時(shí)間：2023-05-08

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9圈，僅一圈就可發(fā)電10度左右。 中國(guó)造船業(yè)簽署首筆超大型液氨運(yùn)輸船訂單 江南造船5月6日消息，當(dāng)日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與新加坡航運(yùn)公司

發(fā)布時(shí)間：2023-04-24

評(píng)論(0)

同比增長(zhǎng)6.2%至385421萬(wàn)噸，其中3月同比增長(zhǎng)12.8%。公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成額方面，一季度總計(jì)同比增長(zhǎng)15.0%至5889億元，其中3月同比增長(zhǎng)14.4%。 一季度中國(guó)造船業(yè)新接訂單同

發(fā)布時(shí)間：2022-11-16

評(píng)論(4)

啟，從銀行獲得貸款的難度很大。 熔盛重啟的背后是中國(guó)造船業(yè)兩年來(lái)接單量激增，重回景氣周期。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，繼4月份全國(guó)船廠的手持訂單量突破1億載重噸后，截至10月末手持訂單量已經(jīng)達(dá)到

發(fā)布時(shí)間：2022-10-29

評(píng)論(0)

12.9%、19.7%和9.0%，運(yùn)輸規(guī)模分別恢復(fù)至2019年同期的52.6%、49.3%和80.6%，較二季度分別提高14.4、23.2和1.1個(gè)百分點(diǎn)。 工信部：前三季度中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)份額繼續(xù)保持領(lǐng)先