發(fā)布時(shí)間：2023-04-28

評(píng)論(12)

前汽車行業(yè)已經(jīng)具備滿足“國(guó)六”排放的技術(shù)能力，針對(duì)重型柴油車的OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）在線監(jiān)控已在北京率先實(shí)踐，效果顯著。 他表示，移動(dòng)污染源治理有其特殊性，一方面中國(guó)機(jī)動(dòng)車千人保有量剛剛達(dá)到200

發(fā)布時(shí)間：2023-01-05

評(píng)論(5)

，2017年達(dá)到個(gè)位數(shù)水平，之后繼續(xù)下降，2021年、2022年降至3微克/立方米； NO2則從2013年的56.0微克/立方米降至2022年的23微克/立方米，連續(xù)四年達(dá)標(biāo)，“標(biāo)志著以重型柴油車為重點(diǎn)的移動(dòng)

發(fā)布時(shí)間：2022-07-23

評(píng)論(6)

上年末增加0.4噸/輛。這意味著，更多大噸位車輛投入使用。起因是去年7月1日起重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，新排放標(biāo)準(zhǔn)帶來購車成本上升；在排放標(biāo)準(zhǔn)切換前的2021年上半年，卡車市場(chǎng)出現(xiàn)一輪集中增購換購

發(fā)布時(shí)間：2022-07-23

評(píng)論(0)

大噸位車輛投入使用。起因是去年7月1日起重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，新排放標(biāo)準(zhǔn)帶來購車成本上升；在排放標(biāo)準(zhǔn)切換前的2021年上半年，卡車市場(chǎng)出現(xiàn)一輪集中增購換購，更多大車涌入市場(chǎng)。 新冠疫情扭轉(zhuǎn)了貨運(yùn)

發(fā)布時(shí)間：2022-07-11

評(píng)論(2)

成150.7萬輛和152.2萬輛，同比分別下降39.3%和42.2%。 貨車產(chǎn)銷下滑尤為突出。中汽協(xié)對(duì)此分析稱，重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月1日起實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)增加車輛成本，在排放新標(biāo)切換前

發(fā)布時(shí)間：2021-11-11

評(píng)論(0)

，重型卡車市場(chǎng)大幅波動(dòng)主要是受到排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響。2021年7月1日，重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，生態(tài)環(huán)境部稱，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。而標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)會(huì)推高

發(fā)布時(shí)間：2021-09-11

評(píng)論(1)

。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車8月銷量為24.7萬輛，環(huán)比下跌20.9%，同比下跌42.8%。其中客車類別保持增長(zhǎng)，而貨車類別全部下跌，重型貨車同比跌幅達(dá)到60.5%。 重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)于7月1日實(shí)施

發(fā)布時(shí)間：2021-06-25

評(píng)論(0)

，允許質(zhì)權(quán)人自行變價(jià)股票實(shí)現(xiàn)質(zhì)押債權(quán)。 重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施 7月1日，重型柴...